上海2018年10月16日電 /美通社/ -- 近日，在由中國信通院聯(lián)合中國支付清算協(xié)會(huì)金融科技專業(yè)委員會(huì)發(fā)起的“2018金融區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用優(yōu)秀案例評(píng)選活動(dòng)”中，萬向區(qū)塊鏈聯(lián)合中都物流申報(bào)的“汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺(tái)”，在參評(píng)項(xiàng)目中脫穎而出，榮獲“2018金融區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用優(yōu)秀案例”。10月10日，在由中國支付清算協(xié)會(huì)舉辦的“2018金融區(qū)塊鏈技術(shù)與應(yīng)用峰會(huì)”上，萬向區(qū)塊鏈行業(yè)應(yīng)用事業(yè)部負(fù)責(zé)人趙子龍受邀出席活動(dòng)，現(xiàn)場領(lǐng)獎(jiǎng)，并對(duì)該實(shí)踐案例進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)分享。
區(qū)塊鏈技術(shù)現(xiàn)在已為越來越多的人所熟知，它是由點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信、共識(shí)算法、密碼學(xué)、智能合約等計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)組合而成的一種鏈?zhǔn)阶芳哟鎯?chǔ)結(jié)構(gòu)的技術(shù)，具有不可篡改、去中介化、自治、開放等特點(diǎn)，被稱為“賦能萬物的事實(shí)機(jī)器”。區(qū)塊鏈的技術(shù)特性，決定了其適用于需要“多方博弈”、“多方信任”的場景中，其上的“激勵(lì)”和“治理”機(jī)制有助于去除壟斷，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
而這，也催生了各行各業(yè)嘗試?yán)脜^(qū)塊鏈技術(shù)解決各自業(yè)務(wù)痛點(diǎn)的契機(jī)。但正如趙子龍?jiān)跁?huì)議上所說“不要為了區(qū)塊鏈而用區(qū)塊鏈”，區(qū)塊鏈的應(yīng)用是有原則的：一是區(qū)塊鏈僅存儲(chǔ)需要全體共識(shí)的數(shù)據(jù)，二是智能合約僅定義需要全體驗(yàn)證的業(yè)務(wù)規(guī)則。中國人民銀行數(shù)字貨幣研究所副所長狄剛也在會(huì)議上指出，區(qū)塊鏈本身是一項(xiàng)中立技術(shù)，是被需求所決定的。
那么，汽車供應(yīng)鏈物流這個(gè)場景適合使用區(qū)塊鏈技術(shù)嗎？區(qū)塊鏈能為這個(gè)業(yè)務(wù)場景帶來什么改變呢？
趙子龍?jiān)跁?huì)議演講中分析了當(dāng)前整車物流面臨的幾大挑戰(zhàn)：一是各類傳統(tǒng)紙質(zhì)單證交接流轉(zhuǎn)時(shí)間長、成本高、易污損、易丟失，下游承運(yùn)商信用相對(duì)較低，融資難融資成本高；二是日趨普遍的多式聯(lián)運(yùn)模式下，各承運(yùn)商間銜接和配合難度增大；三是運(yùn)輸業(yè)務(wù)上下游核算對(duì)賬周期長，承運(yùn)商的平均應(yīng)收款賬期很長；另外，在B端業(yè)務(wù)中，每個(gè)企業(yè)都將自己的數(shù)據(jù)視為自己的核心資源，不愿與他人共享自己的隱私數(shù)據(jù)，從而形成“信息孤島”。這些亟待解決的問題，在現(xiàn)有技術(shù)體系下，難以得到有效解決，而區(qū)塊鏈技術(shù)的機(jī)制和特性，為這些問題提供了極佳的解決方式。
據(jù)介紹，“汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺(tái)”正是為解決上述問題而來，該平臺(tái)由萬向區(qū)塊鏈自主研發(fā)，并與中都物流在商業(yè)模式、品牌等方面進(jìn)行合作。
在平臺(tái)上，各企業(yè)間可以實(shí)現(xiàn)合作協(xié)同，鏈屬企業(yè)都會(huì)參與到里面，在平臺(tái)上負(fù)責(zé)自己應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高運(yùn)作效率。其次，平臺(tái)生態(tài)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)穿透，平臺(tái)記錄的是關(guān)鍵數(shù)據(jù)指紋，并貫穿整個(gè)業(yè)務(wù)始終，保障數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。此外，該平臺(tái)保證了各個(gè)業(yè)務(wù)方的數(shù)據(jù)主權(quán)，平臺(tái)利用非對(duì)稱加密確保業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)歸屬業(yè)務(wù)相關(guān)方所有，非相關(guān)企業(yè)和平臺(tái)方無法觸及。最后是聯(lián)盟治理，平臺(tái)有一套支持并鼓勵(lì)更多核心企業(yè)加入聯(lián)盟的治理機(jī)制，有利于快速形成行業(yè)生態(tài)，同時(shí)，平臺(tái)方不參與任何經(jīng)營決策和運(yùn)作，也不會(huì)觸碰任何一個(gè)鏈上企業(yè)的數(shù)據(jù)。
比如，在乘用車整車物流場景中，汽車從工廠到4s店的運(yùn)輸過程中有很多參與方。在萬向區(qū)塊鏈“汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺(tái)”架構(gòu)體系中，各參與方在這個(gè)平臺(tái)上形成一個(gè)共同記賬的機(jī)制，同時(shí)，平臺(tái)會(huì)和很多企業(yè)的系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，把企業(yè)的運(yùn)營數(shù)據(jù)通過平臺(tái)進(jìn)行發(fā)布和加密傳輸所有參與方看到的是同一本賬本，不會(huì)有時(shí)差和誤差，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享。平臺(tái)也有對(duì)賬和結(jié)算過程，整個(gè)過程中沒有繁瑣的單證收集、來回對(duì)賬、郵件確認(rèn)等，非?？旖?。未來，承運(yùn)商也可以將訂單、發(fā)票等業(yè)務(wù)存證上傳至平臺(tái)上，進(jìn)行拆分傳遞并融資。
根據(jù)趙子龍的進(jìn)一步介紹，這個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車物流平臺(tái)，除了能提高效率、節(jié)省成本外，還能降低承運(yùn)商的融資成本。在這個(gè)平臺(tái)上，每個(gè)參與方都會(huì)在效率、成本、收入、融資成本等方面獲得相應(yīng)的收益。
除汽車供應(yīng)鏈物流外，萬向區(qū)塊鏈在汽車零部件供應(yīng)鏈金融、大宗商品貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)等方面亦有布局。任何一個(gè)技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和落地，都離不開對(duì)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)，包括金融在內(nèi)。區(qū)塊鏈只有做到了與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，才更加有價(jià)值。期待未來更多的區(qū)塊鏈應(yīng)用出現(xiàn)，真正地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)揮作用。
在“2018金融區(qū)塊鏈技術(shù)與應(yīng)用峰會(huì)”上，中國人民銀行數(shù)字貨幣研究所副所長狄剛出席會(huì)議并發(fā)表了主題演講，中國支付清算協(xié)會(huì)副秘書長王素珍、中國信息通信研究院副總工程師史德年代表主辦方致辭。
